汽车的生命周期逐渐消失

一辆汽车已经销售了几年,并且已经进行了各种形式的更新和翻新。该制造商已尽其所能在当前平台上提供的技术和功能,并且进行了翻新,使样式尽可能地现代化。

为了以任何重大方式进一步改变模型,必须推出新一代产品。那么如何逐步淘汰现有模型?

新一代和全新的:这些术语的真正含义是什么?

探索如何逐步淘汰现有模型的最佳起点可能是定义传出模型与新模型之间的关系。或更重要的是,汽车制造商如何看待这种关系。

大多数制造商会将特定型号的新一代产品称为“全新”产品。对于设定为新一代的模型,没有设定标准或最低变更级别的行业范围内可执行规则。

然而,作为一个经验法则,不像在讨论的整容和车型年的更新上周的文章,一个“全新”的模式通常带来了丰富的基础机械变化,包括潜在的新的或重修订引擎(在内部-的情况下,燃烧车)。

制造商可以通过为其分配唯一代码来简化新模型的识别。对于BMW来说,通常是一个字母,后跟两个数字。例如,当前的G20 BMW 3系取代了之前的F30。

梅赛德斯(Mercedes)遵循相似的字母,后跟三个数字格式。例如,最新的E级轿车被称为W213一代,其前身为W212。

其他制造商也可能遵循类似的策略。这些代码通常不包括在面向客户的营销材料(例如手册或规格指南)中,但是当在Carsales等网站上搜索车辆时,它们可用作过滤器。

逐步淘汰模型

如果即将淘汰的新型号被新一代产品取代,制造商将经常通过使用“特殊版本”来维持对现有选件的兴趣,直至达到使用寿命终止状态。

这些特殊版本通常数量有限,但也有助于保留剩余价值,尽管当然这更多地取决于逐步淘汰的特定模型。

特别版通常会着重于使以前的可选功能成为标准,或者引入修整选择或油漆颜色,否则在模型生命周期的早期就无法在商业上实现。

例如,大众的Golf R Final Edition限量发售450辆,其中150辆示例车从常规生产线中撤出,由工厂手工绘制为三种颜色之一。

对于生产时间特别长的标志性车辆,通过一系列特殊版本来完成生产通常是汽车制造商和客户庆祝模型历史的一种方式。路虎卫士就是一个例子。

自1983年以来,Jaguar Land Rover一直以当前版本发售,并于2016年停产该模型,并推出了一系列“ Heritage Edition”模型(在澳大利亚提供了54种),涂有“ Grasmere Green”字样,并且风格与原始中期相似。 20 个世纪。

当然,新一代模型的推出并不意味着它会立即开始销售。这家汽车制造商的首要任务是清除现有库存,而对于主流汽车,这意味着销售低迷。

顾名思义,无价销售背后的意图是摆脱现有的库存,为新一代车型做准备,通常是通过打折,购买免费配件等红利,或延长保修期等其他激励措施。

从制造的角度来看,生产物流意味着汽车制造商要在新车型上市之前就停止接受工厂建造的订单(而不是客户购买现成的库存或经销商手中已有的产品)。

对于发烧友车辆尤其如此,发烧友车辆可能只有有限数量的生产线或专用于其生产的工厂。例如,斯巴鲁(Subaru)在今年7月底之前停止接受其BRZ跑车的订单,而是选择出售现有库存–远早于2021年新的BRZ展厅发售。

为什么不等?难道不是总会更好吗?

所有这些都提出了一个问题,即在模型的生命周期中何时是最佳购买时间。趁着分崩离析的销售优势,在知道您的新车将很快被取代的情况下购买打折的例子,还是更好的选择,等待新模型的发布,然后在汽车上购买第一个例子,是否更明智?价格更高?

答案取决于许多因素,包括您打算将汽车保留多久。但是,从汽车本​​身的角度来看,更新不一定更好。

新款高尔夫就是一个很好的例子。它提供了最新的样式和多项技术改进,同时还首次亮相了新的内饰设计和大量的新技术。最初的海外评论发现,直观性不如当前汽车。

即将发布的Golf 7.5在技术或安全方面并不落后,提供AEB和各种必备功能,例如Apple CarPlay和Android Auto,以及数字仪表板。

另一个要考虑的问题是新模型的初始生产运行中偶尔出现的问题。尽管制造商在推出新一代产品之前进行了广泛的测试,但并非所有问题都可能被发现。随着汽车变得越来越复杂并充满了技术,随着汽车制造商不断完善生产技术,可能会有在生产开始之初就出现首批汽车的各种小问题的风险。

最终,决定权取决于您对汽车的需求。如果您想要最新和最伟大的产品,那么最新的型号就是您的选择。但是,您对即将停产的汽车所提供的产品感到满意,并希望将发生任何质量问题的风险或召回的可能性降到最低,然后在使用寿命终止时购买已淘汰的模型-如果之前有任何问题可能已经解决,仍然是一个不错的选择。

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